九龍東真的要起動！
2011至2012年的《施政報告》宣布政府會採用富遠見、相互協調的綜合模式，成立起動九龍東辦事處，負責督導和監察九龍東的發展，把九龍東轉型為另一個核心商業區，以支持香港的經濟發展。為改善九龍東，尤其是九龍灣及觀塘商貿區的行人環境及交通狀況，局方制定了短、中及長期方案，推展加強九龍灣及觀塘商貿區行人和交通聯繫的各項措施。
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首先，筆者要求政府要加快九龍灣行人連接設施工程的規劃、設計及研究進度，盡快改善區內行人環境及交通狀況。從「起動九龍東」措施進度報告中得知，港鐵九龍灣站A出口的行人天橋正進行規劃，B出口及近牛頭角警署橫跨偉業街的行人天橋工程亦正由路政署進行設計。對此，筆者真的希望局方與相關部門能加快工程的規劃、設計及研究進度，並提供工程的具體進度時間表，盡快改善區內行人環境及交通狀況。
其次，政府應加快九龍東環保連接系統的可行性研究，盡快訂出最終方案。土木工程拓展署轄下的啟德辦事處正繼續進行九龍東環保連接系統的詳細可行性研究。實際上，現時觀塘區內的主要道路已非常繁忙，隨著九龍東逐步轉型為核心商業區、啟德發展區人口密度增加，以及各大型設施包括啟德全科醫院及體育園相繼落成和啟用，整個九龍東的人流將會不斷增加，屆時交通擠塞、人車爭路的情況會更加惡劣。因此，啟德辦事處加快九龍東環保連接系統的可行性研究是急切的，包括釐定系統的覆蓋範圍、走線及車站位置等，而且必須兼顧成本效益、系統承載量及對現有軌道交通的影響三方面考慮，採用高架模式，並提供研究的具體時間表，盡快訂出最終方案，以加強區內的交通連接，增加新的交通容量，推動九龍東轉型，並促進香港經濟持續發展。
第三，政府應加快引入科技，監控行人及行車的流量，以更準確地配合人流車流，
路面街燈及公共屋邨照明系統引入智能裝置。九龍東面對最嚴重的交通運輸問題，特別是商貿區的人車爭路情況嚴重。主要原因是現時的行人及行車路均是五、六十年代興建，現時未能與時並進，應付與日俱增的流動人口。對此，筆者促請局方加快引入科技，如透過監控行人及行車的流量，調控行人及行車的交通燈號，以更準確地配合人流、車流，改善九龍東商貿區交通擠塞的情況。除了交通運輸外，我們促請局方對路面街燈及公共屋邨照明系統引入智能裝置，當偵測到有行人經過時才啟亮照明系統，既節能慳電，也能按需啟動。
最後，優化停車場設施，引入智能訊息系統，以提供私人停車場實時空置泊車位的資訊，並研究以優惠或立法措施鼓勵私人停車場分享空置泊車位的數據。現時的九龍東「泊車易計劃」是將區內停車場連線，偵測車位的使用率，然後透過「我的九龍東」手機應用程式向車主發送泊車位數目的即時資訊。但是，九龍東大部分停車場都屬舊式設計的停車場，空置車位數目是靠車場職員人手記錄，並無實時資訊顯示，更遑論通過連線向車主及政府提供相關資訊。對此，筆者促請局方優化停車場設施，並引入智能訊息系統，以提供私人停車場實時空置泊車位的資訊；研究以優惠或立法措施鼓勵私人停車場分享空置泊車位的數據，讓駕車人士可以掌握相關資訊。
顏汶羽
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